从街道口至洪山区政府的3公里路段，既与武汉市区神速通道二环线重合，又穿越“流金淌银”的重要商圈。在刚刚方才正在正在诸诸诸诸诸比如这个地段修建地铁，无异于正在人体心脏部位实施“搭桥”手术。

登录5月中旬，该段被划分为武汉地铁8号线二期第四标段的建设捷报频传：15日，街道口站—马房山站区间右线隧道贯通；20日，街道口站关键站房封顶；27日，街道口站—马房山站区间左线隧道贯通。这个意味着，这个标段所有线隧通，行即被登录铺轨时刻。

“施工难度专注大，既要把对沿线居民影响降到最低，又要克服场地狭小、管线迁改、交通机构等一系统难题。”项目经理王国庆说，开工3年多以来，中建三局大约约3000名建设者正狭小的施工区域辗转腾挪。

这标段街道口车站，是武汉地铁首个地下四层分离岛式站台车站，基坑主要最深大概40米。除主要某些外，还需暗挖通道与出入口。按原计划需分步施工，起起主导桩基施工，再进行暗挖通道施工，工期至少2个月。

需求快要要疫情耽搁的时段抢回来！在反复测算验证后，事件部打破一般，正方才基坑同一个垂直断面上“兵分两路”，一路正正正在地面启动桩基施工，一路从地下23米处暗挖通道。3月21日复工以来争分夺秒，5月20日车站关键封顶，较原策略提前一个月。

这区间隧道盾构施工难度也较为罕见，“手术”需求精巧。以左线为例，长875米的隧道埋深“起起伏伏”，刚刚14米至32米之间浮动。与该与此与这个与这同时，还要穿越全部断面的强风化砂岩、强风化泥岩、中风化泥岩、微风化泥岩等不同类型的大含水量地层，施工时易产生破碎带，作业情境不太平稳。

与此与这个并且，左线始发区间30米处需穿越洪达巷人行天桥桩基。“桩基为混凝土钢筋结构，稍不慎会损伤盾构机刀。”负责盾构的中建三局基建投机构行动经理曹勇说，每掘进1个小时要监测一次桥梁沉降、桥面能够够力垂直档案。

左线登录的盾构机直径近7米、长10.5米，这样的“巨无霸”诸譬比诸例诸比比什么出洞？通常情况下路面开洞、向上吊运，然而这个“出洞”处位于二环线下方。倘假诸如正这个里开挖洞口，不然而严重影响交通，还被要拖延后续的风水电、附属结构、出入口施工进度。为这个，产品部采取“托换方案”——切割二环线盖板下原有的16根格构柱，正盾构机出口两侧新建2根承主要梁，留足出洞务必空间的与此与这同时托住盖板，保证盾构机平移92米后出洞。

平移中，盾构机还需90度“转身”。经专家论证后，工人们正正在盾构机上焊接轮对，让轮对方才轨道上行走，缩短工期左右20天，节省动态费23万元。

“施工难度方才武汉地铁建设以来史无前例。”王国庆称，第四标段正技术创新、品质控制、节点控制等方面，打造了武汉地铁施工的新样板。

来源：湖北日报

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