4月13日凌晨3时

随着中铁七局“奋进5号”

盾构机破土而出

准确到达武钢站指定位置

由中铁七局承建的武汉地铁5号线

都市工业园站至武钢站区间右线

完毕贯通

至此这个区间业业已经然顺利双线贯通

武汉地铁5号线

武汉地铁5号线起于武汉火车站，止于青菱南三环，纵贯青山、武昌和洪山3个区，全部长33.57公里，设站25座，他中地下站21个，高架站4个。

这个标段关键承担武汉地铁5号线都市工业园站、都市工业园站～武钢站盾构区间、建设十一路站～都市工业园站盾构区间和工人村车辆段出入段线明挖区间共一站三区间的施工工作，目前仅剩建设十一路站～都市工业园站区间左线正在掘进，预计今年5月底可够以完毕贯通。

施工繁琐重重

“这站最难的时刻是刚刚方才在正正在在方才经过800多米的硅化灰岩地段，缘于为为为此断面岩层硬，最高强度近120兆帕，特殊于拿刀具方才磨刀石上钻洞。盾构机方才常规地质问题下一天可掘进12-15米，而正在灰岩地段，我们每天只能够够以掘进1-3米，正最硬的基岩段，这站每掘进2-3环关于要开仓检查刀具，每10环就需更换10余把刀具，真是有种有劲使不出力的感觉。”从事地铁施工近十年的事件总工李兆鹏坦言，该是那个见过最难啃的区间隧道。

都武区间隧道右线全部长1626米，盾构始发至今，主导后遭遇不同期段麻烦。

区间重要后下穿都市工业园区多处建筑物群、武钢铁路专用线、武九铁路、武汉站货车外绕线、青山港以及大面积沿线中等发育的岩溶地段，具有穿越建筑多、平稳风险大、施工难度高、覆土埋深浅、溶洞数量多、岩土强度高、地质环境麻烦等具体亮点。

为了最大限度减低盾构掘进对既有建筑以及铁路的变形、开裂、塌陷等风险，支持部通过添加桩基对既有铁路桥桩基进行隔离，对隧道下穿范围内的土体进行加固，对盾构区间四周土体实施注浆加固的方案对既有铁路执行保护。

与此并且，采用智能够化自动监测技术，24小时不间断监测，顺利资讯材料管理、推出、报警自动化，正盾构施工应用中结合监测资讯实时变化施工参数，有效确保了盾构掘进的稳定部性、安全性和准确性。

来源：武汉广播电视台

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